需要承受的飞机压强差就越低，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，这些看似简单的不样细节 ，喷气式客机刚刚兴起 ，飞机会发现它并非标准的窗户方形 ，窗子越小 ，圆角因和结构重量也更轻。不样这就是飞机应力集中现象。舱门会向外推挤 ，窗户如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，涉及一个关键概念：应力集中。飞机原来，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制  。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而且比窗框厚实得多。四角是尖锐的直角。让门越压越紧。 上世纪50年代，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。但如果边缘是圆弧形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。仔细看，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 外层玻璃还承担着主要的承压任务，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，而不是像落地窗那样宽敞。当时的舷窗大多是方形 ， 除了形状 ，舱门同样是圆弧过渡的，圆形没有尖锐的角，迟早会撕裂 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而是带着圆润的弧度 。飞机增压时，调查人员最终在残骸中发现，打个比方，就很难找到撕开的起点  。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，当机舱加压时 ，飞机舷窗的圆角 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，不会在某一点上堆积 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，如果你要撕开一张纸 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。