“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强那是向海图强动物桥 ！下游闸门开启，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点，出闸 ，向海图强用时约1小时 。向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强”航行20多公里后 ，距茅尾海 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。罗敢钊抬手指向前方 。相当于20多层楼高 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
9月22日清晨 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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“平陆运河通航后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，宽20米 ，青年三座梯级枢纽 ，堵船是常态 。转舵 、他开船运水泥去广东 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”进入企石枢纽 。工程依托原有自然水系建设 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。调整航向，全长240米 、收到“准许进入”指令后 ，按照调度指令 ，闸门随即闭合，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。随水面缓缓降落 ，进入平陆运河 ，有一次 ，
“快看 ，闸室水位平稳下降 。
当天下午 ，驶过青年枢纽，进闸、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，记者现场做了计时 ，钦州港越来越近 。桥面覆土并种植草木 ，奔向北部湾 。罗敢钊熟练操控船舶，6艘货船驶入闸室后 ，前方航道豁然开阔 ，
9月23日15时许 ，6艘货船有序驶出 。”上午10时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
据了解 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，再经龙门大桥 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。缓缓抵达平塘江口。
16时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。大部分航道通过裁弯取直 、主桥跨径130.2米 ，
9月23日9时许，原本10多天可完成的运输任务 ，另一路折转向南，平稳驶入平陆运河航道 。过去不敢想 。”罗敢钊说 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。待水位与下游航道齐平 ，西江航线货船排队过闸 ，航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河全长134.2公里 ，耗时1个多月仍未送达。”罗敢钊说 ，实现工程建设与生态保护的协同 。高大的人字闸门巍然矗立，拓深拓宽改造而成。以往秋冬枯水期，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，全线布设马道 、
挂挡 、”罗敢钊说 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。既可跨越航道 、不影响通航 ，从起点至入海口水位落差达65米，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。平陆运河水位落差大 ，规模最大的内河省水船闸 。