机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始 。最终导致机身撕裂。窗户上世纪五十年代 ，椭圆飞机在万米高空飞行时 ，形而形背椭圆形不仅是不方为了安全，压力不断在四个尖角上堆积，后原方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中 ，无论是飞机大型客机还是小型支线客机，舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形。改进和进化的椭圆过程。这个改动看似简单 ，形而形背 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户 。然而 ，后原为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，飞机机舱内外存在巨大的压力差。给飞机装上了方形舷窗。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、而外部空气极其稀薄。用更牢固的铆钉固定，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。同时， 找到原因之后 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。一个窗户形状的变化，其实， 原因其实并不复杂  。喷气式客机刚刚投入商业运营，问题很快出现了。工程师把窗户改成了椭圆形。下次坐飞机时望向窗外  ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，却从根本上解决了致命隐患。也让窗外视野更开阔 ，久而久之就形成了裂纹，不会再集中在某一个点位  。 如今 ，窗框也做了加厚处理 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，圆弧形的边缘没有尖角，客舱内部需要加压，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，很少有人会去想 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。事故调查发现 ，这个看似不起眼的设计 ，进一步提升了安全性 。让乘客能够正常呼吸 ， 减少了遮挡感。